Les aéronefs en cabré peuvent modifier la trajectoire de la poussée de leur système de propulsion en vol aérien. Ils maintiennent de façon caractéristique le programme de cellule et de propulsion étroitement intégré, de sorte que le mouvement d’échappement du système de propulsion influence l’aérodynamique de la cellule. Ils englobent plusieurs types; parmi les plus réussis, on peut citer le jet vectoriel, l’aile soufflée extérieurement et le volet soufflé extérieurement. L’une des options les plus rentables pour l’hélicoptère est parmi les plus officiellement complexes, le jet vectorisé, très bien illustré par le Harrier, créé initialement par Hawker Plane et amené à l’âge adulte par le Royaume-Uni Aerospace et McDonnell Douglas. Dans le jet vectoriel, les buses sont conçues pour pivoter afin que la poussée puisse être appliquée verticalement pour le décollage et ensuite déplacée vers un endroit horizontal pour le vol traditionnel. Dans un système d’aile soufflé extérieurement, vol en hélicoptère l’échappement à travers les moteurs à réaction est dirigé vers le haut en haut de l’aile (et dans de nombreux cas sur le dessus extérieur de l’emplacement du volet. L’échappement dans les moteurs à réaction à l’intérieur du véhicule à moteur à volet extérieur soufflé est dirigé par opposition à une immense zone d’extension des volets. D’autres types d’avions à décollage direct impliquent des convertiplans. Il existe deux types d’avions V / STOL (de haut en bas ou à décollage et à décollage rapides) qui pourraient alterner entre le décollage de haut en bas et le vol horizontal traditionnel. Ce sont généralement des giravions convertibles et des avions convertibles. Le groupe initial de personnes se compose de deux types, le principal de l’avion à rotor maigre, comme le Bell / Boeing V-22, dans lequel un hélicoptère est incliné vers le haut et vers le bas pour la portance droite et horizontalement pour les voyages en avion de tous les jours. Le V-22 est issu de plus de 30 ans d’amélioration, qui a commencé à utiliser le Bell XV-3 au début des années 1950. Il montre une configuration offrant la meilleure garantie pour l’oxy interurbain gen voyageant, mélangeant l’énergie de votre chopper avec des vitesses proches de celles des transports à turbopropulseurs. Le type suivant sera l’ingrédient hélicoïdal le moins souvent découvert, qui contient des rotors motorisés et emploie également une source d’énergie supplémentaire ainsi qu’un moyen supplémentaire de produire une élévation élégante. Le 2e groupe, les avions de voitures décapotables avec des hélices, a un certain nombre de conceptions de base. Les initiales sont la variété de poussée de base déviée, où de grandes hélices poussent la poussée contre une aile déviée dans un arc étendu. Le 2e type peut être l’aile maigre. À l’intérieur de ces appareils, l’aile est tournée pour positionner les hélices de haut en bas pour le décollage et l’atterrissage, puis est modifiée pour un déplacement latéral en amenant l’aile dans votre direction régulière d’assaut. Le prochain sera le conduit pauvre, dans lequel les hélices enveloppées dans des tubes sont tournées d’un réglage de déclenchement vers l’autre. Le 4ème est l’hélice inclinable, peut-être le minimum réussi du groupe de personnes. L’entreprise Curtiss-Wright a développé le matelas à carreaux By-100, qui était suffisamment productif pour permettre la construction de votre prototype X-l9 plus complexe mais fatigué qui s’est écrasé lors de l’évaluation.